西安地鐵16號(hào)線一期、2號(hào)線二期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

備受廣大市民關(guān)心的西安地鐵16號(hào)線一期、2號(hào)線二期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。自此，西安地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)9條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)301公里。地鐵16號(hào)線一期作為西北首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛的地鐵線路，采用國(guó)際最高等級(jí)GoA4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，具有設(shè)備集成度高、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)程度高、智能化程度高等特點(diǎn)。

全線沿用一鍵開(kāi)關(guān)站、語(yǔ)音購(gòu)票、人臉識(shí)別等多項(xiàng)智慧車站新技術(shù)，有效提高了運(yùn)營(yíng)管理水平及效率，極大便捷市民出行。線路兩次下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路、兩次下穿高速公路、兩次下穿既有鐵路，采用全自動(dòng)監(jiān)測(cè)、冷凍法等施工工藝，利用BIM、VR等新管理技術(shù)，可視化、多維度規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)隱患，順利攻克了施工難點(diǎn)。此外，地鐵16號(hào)線一期工程沙河灘車輛基地采用綠色建筑、海綿城市、干熱巖供熱等節(jié)能環(huán)保措施，實(shí)現(xiàn)了供熱過(guò)程二氧化碳“零排放”。2號(hào)線二期下穿渭河車輛段咽喉區(qū)及潏河，工程建設(shè)采用高精度自動(dòng)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)預(yù)警、精細(xì)化施工變形控制技術(shù)，確保了潏河河床安全和車場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。何家營(yíng)站是西安地鐵已建成車站中埋深最深，施工難度最大的車站，地鐵建設(shè)者創(chuàng)新性提出“上四下二六”導(dǎo)洞PBA法施工，邊樁與中柱底板相連一次施做，車站兩端風(fēng)道兼作主體施工橫通道，成功解決了黃土地區(qū)低承載力問(wèn)題，有效節(jié)約了成本和工期。

地鐵16號(hào)線一期列車最高運(yùn)行速度100km/h，采用不銹鋼6節(jié)編組B型車。車體造型以“展翅高飛”為靈感，主打“科技、現(xiàn)代”的風(fēng)格，內(nèi)飾采用灃水藍(lán)裝飾風(fēng)格，展現(xiàn)西咸新區(qū)“綠色低碳、生態(tài)環(huán)?！钡某鞘薪ㄔO(shè)理念。

地鐵2號(hào)線二期增購(gòu)列車相較于既有車輛在制動(dòng)、蓄電池、受電弓等系統(tǒng)設(shè)備等方面均有優(yōu)化，同時(shí)采用LCD乘客導(dǎo)視系統(tǒng)，可直觀展示更多行車信息，為市民乘客帶來(lái)更加舒適的乘坐體驗(yàn)。